トラック業界では「リビルト部品を先に検討する体制が浸透」
50年余り前にキャブレーター専門の修理工場としてスタートし、現在はターボチャージャーを主力とするリビルトメーカー、フジリンケージの藤村明男所長が、同社製品の品質基準や保証について語った。
保証期間内のトラブルはほぼ 100パーセント使用環境に起因すると明言。リビルト部品を正しく活用するためには、原因究明と信頼できるメーカー選びが不可欠だと訴える。
シールリングは必ず新品に交換
リビルト部品において、どの部品を新品に交換し、どれを再利用するかの判断は、品質を左右する重要な基準となる。
同社では、コンプレッサー側・タービン側ともにシールリングは必ず新品に交換する。摩耗が避けられない部品であるため、例外なく対応しているという。一方、ベアリングについては良品であれば再利用する。
その判断はまず目視で行い、問題があればその時点で弾かれる。より詳細な検査が必要と判断された場合は、マイクロメーターなどで測定し、テストを経て基準に満たないタービンシャフトはそこで除外される。
品質検査体制も厳格だ。高回転部品であるタービンシャフトは、バランステスト及びバランス調整が実施される。コア部品であるCHRAについてはオイル漏れ・水漏れの検査を行い、アクチュエーターは種類に応じた検査を実施。
特に電子制御式については専用テスターを用い、実車環境に近い形での検査を行っている。これらの工程を経てアセンブリされた後も、各部の検査をした上で出荷される体制が整えられている。
保証期間内のトラブルは使用環境がほぼ 100パーセント
純正品と比較した際のリビルト部品の耐久性や寿命は、整備現場にとって大きな関心事である。この点については、単純に比較することは難しい。耐久性や寿命は、車両の使用環境やエンジンコンディション、オイルメンテナンスの状況によって大きく左右されるからだ。
同社では、部品によっては純正品よりも良い品質のシールリングを使用している場合もあるという。
保証期間は乗用車が1年、商用車・貨物自動車が6ヵ月と定められており、走行距離による制限は設けていない。特筆すべきは、この保証期間内に発生するトラブルの原因について、藤村所長が「耐久性の問題によるものではなく、使用環境に起因するケースがほぼ 100パーセントを占める」と明言している点だ。
リビルト部品の品質だけでなく、車両側の状態がいかに重要であるかを示唆している。
トラック業界ではリビルト部品を先に検討する体制が浸透
近年のリビルト部品の需要については、直近 2、3年で見れば、売り上げは増加傾向にあると語る。特にトラック業界では、純正新品よりも先にリビルト部品を検討するという体制がすでに浸透しつつあるという。
この需要増加の背景には、複数の要因が重なっている。コロナ禍における流通業界の活況、コロナ明け後の経済活動の再開、そして各自動車メーカーによる純正部品の値上げが挙げられる。
また、インターネットの普及により情報が容易に入手できるようになったことで、一般ユーザーへのリビルト部品の認知も徐々に広がりつつあると分析している。
リビルト部品の活用は業界全体にとって必要
リビルトターボを正しく選び、正しく使うために最も重要なことは何か。その問いに対し、藤村所長は「トラブルシューティングをきちんと行うこと」だと強調する。ターボが壊れるのには必ず原因があり、その根本原因を正しく突き止め、適切な整備を施すことこそが、リビルト部品を正しく活用する唯一の道だという。
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