京都機械工具
開発本部 TRASAS開発部 TR企画グループ マネージャー 山口佳之 氏（左）
同 名古拓海 氏
繁忙期の整備作業現場で、整備士なら一度は覚えがあるはずの感覚。「あの車のタイヤ、本当に締めたっけ？」――。その不安を技術で解消しようと開発されたのが、京都機械工具（KTC）の作業支援・管理アプリ「e-整備TIRE」だ。
同社開発本部 TRASAS開発部 TR企画グループの山口佳之マネージャーと名古拓海氏に、開発の背景から機能の詳細、そして整備現場へのメッセージまでを聞いた。
整備士の「あるある」は人命に関わる社会課題だった
――e-整備TIREを開発したきっかけを教えてほしい
整備士が一度は経験したことがある不安、「タイヤを締め忘れた個所があるかもしれない」という感覚が、開発の出発点になっている。プロモーション用として制作した4コマ漫画では、タオルを巻いたままトルクレンチを片手に顧客の車をこっそり確認しに行く整備士の姿をコミカルに描いた。ヤフーニュースにも取り上げられるほど反響があったが、それだけ多くの整備士が「分かる」と感じてくれたということだろう。
実際、タイヤの脱落事故は11月から3月にかけて大型トラックを中心に頻発しており、痛ましい事故が相次いでいる。一方で近年、ドライブレコーダーの普及によってタイヤ脱落の瞬間が動画として記録され、SNSで広く拡散されるようになった。「タイヤが外れるのは大型車だけ」という認識は、もはや過去のものであり、乗用車のタイヤ脱落が映像で記録・拡散されたことで、多くのドライバーが自分ごととして捉えるようになった。
工具メーカーとして、この問題を防ぐことはできないか。その問いが、「e-整備TIRE」の開発へとつながっている。
ナンバープレートを撮影するだけで、規定トルク値が自動取得される
――主な機能と特徴を教えてほしい
タイヤ脱落の要因は大きく3つあると考えている。1つは規定のトルク値で締め付けられていないこと、2つ目はボルトの伸びや錆・汚れなど車両側の不備、3つ目は増し締めや定期点検といった保守の怠りだ。e-整備TIREが直接アプローチするのは、まず1つ目の「正しいトルクで締め付けられていない」という問題である。
実は、ホイールナットの締め付けトルクは車種・メーカー・年式によってさまざまに異なる。たとえば、アルファードは一世代前が103N・mだったのに対し、現行は140N・mに変更されている。また、同じトヨタ車でもGR86は120N・m、ハイエースは100N・mとバラバラで、繁忙期の現場で車両ごとにサービスマニュアルから規定値を確認するのは現実的ではなく、「以前は103N・mだったから」という思い込みが現場に潜在している。
e-整備TIREはこの課題を、スマートフォンまたはタブレットでナンバープレートを撮影するだけで解決する。クラウド上の車両データベースと照合し、その車両に適した規定トルク値を自動取得する仕組みだ。作業者がトルク値を調べる手間も、工具への手動設定も必要ない。締め付け結果はホイールナット1本ごとにデータとして記録され、クラウドに自動保存される。「ちゃんと締めた」という事実が、客観的なエビデンスとして残る。
また、タイヤ溝の残量測定・記録機能も備えている。対応デプスゲージで計測した溝の深さをグラフィカルに表示できるため、数値だけでは伝わりにくいタイヤの状態を顧客に視覚的に説明できる。タイヤ交換時期の提案や、ローテーションの必要性をより説得力を持って伝えられるほか、交換時期を事前に案内することで将来の売り上げにつなげる囲い込みのツールとしても活用できる。
記録を残すことで、事業者と整備士のリスクヘッジと追加確認工程の簡略化を図る
――e-整備TIREが整備現場の課題解決にどう寄与すると考えているか？
一番は、安全・安心の提供だ。手書きの作業記録簿に「締め付けOK」と書いても、それは主観的な記録にすぎない。何かトラブルがあった時、「本当に作業したのか」と問われた整備士や事業者が、客観的に証明できる手段がなかった。今やSNSで「タイヤ交換後に外れた」と投稿されれば、その信頼は一瞬で失墜する。エビデンスを残すことは、事業者のリスクヘッジであると同時に、整備士が自身を守ることにもなる。
効率化の観点でも大きな効果がある。従来はダブルチェック、トリプルチェックという形で安全を担保しようとしていたが、繁忙期に入ると形骸化しやすい。e-整備TIREを使えば、最初の作業者の締め付け記録がリアルタイムでクラウドに残るため、追加のチェック工程が実質的に簡略化される。
人手不足の観点でも重要だと考える。経験の浅い整備士や外国人人材が増える中で、「合格範囲内に入れば記録される」という仕組みにより、誰が作業しても一定の品質が担保される。効率化・省力化・品質安定、この3点が同時に実現できる。
――展示会やモニター導入を通じて得た反応はどうだったか？
展示会では「なぜトルク値が自動で出るのか」という驚きの声が多く、機能としては概ね好評をいただいた。
モニター協力を得た企業は開発初期段階からの参加を含め20〜30社にのぼる。最初の1週間程度は、機械式トルクレンチで慣れた力加減のままガチッと締めると、アプリ側でオーバートルクのエラーが出るケースが続出した。しかしモニター実施後のフィードバックでは、正しいトルク感覚が身に付き、「ないと不安でしょうがない」という声もいただき、記録が自動で残ることへの安心感が特に高く評価された。
モニター期間中には現場からの要望も多く寄せられ、こうした現場からの改善要望をていねいに反映し、2026年10月の正式リリースとなった。
2027年3月には大型貨物車・バスへの対応を予定
――今後のアップデート予定を教えてほしい
2026年10月時点の対応車種は、軽自動車・小型乗用車・普通乗用車・輸入車・小型貨物車・普通貨物車となっており、来年3月には大型貨物車と乗合自動車（バス）への対応拡大を計画している。
タイヤ周辺の測定項目の追加や、AI連動を含むアプリのブラッシュアップも検討中だ。実際にユーザーから寄せられるフィードバックを見ながら、継続的に改善を進めていきたい。
――最後に整備事業者・整備士へのメッセージをお願いしたい
4コマ漫画の通り、e-整備TIREを使っていただければ、ゆっくりお風呂に入れる。
当社は工具メーカーとしてだけでなく、近年はソフトウェア開発にも注力している。スマートデバイスとソフトウェアを組み合わせることで、整備士の皆さんの安全や快適、効率化により深く貢献していきたい。
e-整備TIREの作業実演
準備するもの
- 「e-整備TIRE」をインストールした端末
- トルクル
- タイヤデプスゲージ
ホイールナット締結記録
①ホイールナット締結記録を選択し、アプリに沿ってナンバープレートを撮影して車両情報を取得する
②車両情報を確認し、測定順序とねじ締め方向を設定・登録する
Point
締め付けトルク値はサービスマニュアルも確認することを推奨する
③登録した測定順序とねじ締め方向の通りに、トルクルを取り付けたハンドツールでホイールナットを1本ずつ締め付けていく
Point
アプリに表示されるレベルバーと音で状態を確認しながら締め付けることで、指定トルク値で確実にホイールナットを締結できる
④すべてのホイールナットの締め付けが終われば完了ボタンを押し、作業記録をクラウドに登録し、作業を完了する
タイヤ溝残量記録
①タイヤ溝残量記録を選択し、ナンバープレートを撮影して、車両情報を取得する
②測定順序を設定し、車両情報に誤りがないことを確認した上で登録する
③測定順序に従い、アプリの画面で指示された溝をアプリと連動したタイヤデプスゲージで測定し、記録する
④すべての溝を測定できれば完了ボタンを押し、クラウドに作業記録を登録して作業を完了する
Point
タイヤの状態を色と形で可視化することで、顧客に説得力を持ってタイヤ交換を提案できる
京都機械工具（本社＝京都府久世郡）
1950年8月の創立以来、日本のものづくりやモータリゼーションの発展を現場から支え続ける国内大手の工具メーカー。
同社の最高級フラッグシップブランド「nepros（ネプロス）」をはじめ、進化型デジタルトルクラチェット「デジラチェ」など多種多様な高品位工具を展開。近年では工具にIoTやソフトウェアを組み合わせた作業支援システム「TRASAS（トレサス）」を提案するなど、国内外のプロメカニックや産業現場から絶大な信頼を獲得している。
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