近年、美装ビジネスの中で急成長しているのがペイントプロテクションフィルム（PPF）です。市場規模などの定量数値こそないものの、施工店やフィルム製品は年々増加しています。自動車メーカーやディーラーでの取り扱い拡大、カーオーナー側の認知度向上など、専門事業者でなくてもその存在は気になってきているのではないでしょうか。
今回は、盛り上がるPPFのどこに商機があり、事業者としてどのように扱うべきか。ビジネス的な観点から現況を見てみます。
3種類のボデーフィルムの少し異なる事業性
現在、自動車の外装用フィルムの施工サービスは、PPFを含めて大きく3タイプに分かれています。外装にフィルムを貼るという作業は似ているものの、フィルム材料の素材や特性、施工に必要な技能や設備、材料費や施工費相場、顧客層などがそれぞれで異なっています。
（1）ペイントプロテクションフィルム（PPF）
- 熱可塑性ポリウレタン（TPU）を基材とした約200μmの透明な塗装保護用フィルムです。
- 飛び石などから塗装面を保護する基本機能に加え、近年は洗車時の拭き傷などの微細傷を熱で復元する自己修復機能や撥水機能も定番化しています。
- 経年での黄変（黄ばみ）も近年の製品は改善傾向にあります。
- ボデー塗装面のほか、ヘッドライト用やフロントウインドウ用も販売されています。
- 専用施工液を使用して貼るウェット施工が主流で、ゴミの混入を防ぐため純水器や閉め切った専用ブースで作業するケースもあります。
- 2010年代から普及し始め、国内では2020年頃から普及が加速しました。主な顧客はスーパーカーや高級車です。
（2）ラッピングフィルム
- フリートマーキングなど商用利用も含めた装飾用フィルムで、主に約100μmの塩化ビニル（PVC）が基材です。
- 以前は看板・建材用フィルムなどを流用していましたが、2010年代前半に空気抜き用の溝がある専用接着層を備えた、三次曲面に対応するボデー用フィルムが登場しました。
- ドライ貼りが主流です。
- 空調を備えた作業環境が望ましいですが、PPFに比べると必要設備は少なめです。
- 紫外線や湿度などによる劣化が留意点の1つで、日本では屋外保管車両の実質的な耐久性は1年程度です。主な顧客層は商用車やカスタムカーです。
（3）カラーPPF
- TPUを基材とした装飾用カラーフィルムです。
- ラッピングフィルムよりも厚みがあり、耐候性や見た目の質感に優れる製品が多くなっています。
- 2010年代終盤に一部製品が登場（当初はウエット施工が主流）し始め、2020年代に入ってから様々なメーカーの製品が増加しました。
- 近年はラッピングフィルム同様にドライ施工できる製品が増え始め、新世代のカラーフィルムとしてラッピング施工者にも普及し始めています。
- ラッピングフィルムよりもカラーバリエーションが限定的だったり材料費が高かったりするケースが多いものの、年々製品バリエーションが増え、材料の低価格化も進んでいます。
ボデーフィルム全体でも市場規模は決して大きくないため、カーオーナーはもとより自動車関連事業者でも、例えばPPFのことを「透明なラッピング」と呼ぶこともあるなど、各フィルムの違いが明確に認知されていないケースもあります。
新たに事業化を検討する場合は、まずはボデーフィルム施工にも種別があることを踏まえ、自社の既存事業・人材や顧客層との親和性を考慮して取り扱い方針を定めるのが一歩目と言えるでしょう。
PPFは裾野が広がっていて高収益見込める
大きく3タイプあるボデーフィルムサービスの中で、特に多くの整備事業者にとって商機になりえそうなのがPPFです。その理由は「高額な施工単価」と「市場の裾野の広さ」です。
PPFに限らずボデーフィルムは、地域差もあるものの日本では比較的高い施工単価が維持されています。PPFでは、ミドルクラスの車両でボデー全体にフル施工した場合、施工価格は100〜120万円前後になります。SUVなどの大型車両やカラーPPFなどでは150万円を上回るケースも珍しくありません。
一方の材料費は、フィルムブランドにもよるもののミドルクラス1台分で約20〜30万円です。おおよそ1人5日間（早い職人だと1泊2日で仕上げる場合も）の稼働で、80〜100万円の収益が上がる概算となり、1台あたり一桁万円も珍しくないコーティングやカーフィルム（窓内側）などと比べると高い収益性となっています。
そして、ラッピングフィルムやカラーPPFは装飾目的のため、顧客層もカスタム嗜好の延長にあるケースがほとんどです。一方、ボデーの美観保護を目的とするPPFは、現在多くの新車ユーザーが付帯するコーティングの機能的な上位互換とも位置付けられるアイテムです。予算が許せば欲するカーオーナーは、地域問わず多くいることが見込まれます。
実際、PPF施工が先行する中国市場について、現地のフィルムメーカーや施工者からは「新車販売に付帯するカーケアオプションでは、もはやPPFが主流でコーティングはもう古い」という声もあります。
道路環境や平均移動距離、施工費の相場などが異なり、日本ではまだコーティングが主流で、今でもPPFの主要顧客は高級車やスーパーカーなど車両価格1,500万円以上ではあります。ただ足元では、国産ミニバンの一部仕様車のメーカーオプションにも設定されるなど、その裾野は着実に広がりつつあります。
狙い目は「部分施工」……整備と高い親和性も
地域や自社顧客層によっては、「ボデーフィルムに1台50万円や100万円といった金額を出すお客はいない」と考える事業者もいるかもしれません。PPFの対象が現在ミドルクラスにまで広がりつつある背景には、ボデー全体ではなく必要な部分だけをカバーする部分施工へのニーズの高まりがあります。
代表的なのが以下のケースです。
- ヘッドライト
- 欧州車のアルミ素材の窓モール
- ドアエッジやドアカップ
- ラゲッジルームのゲート周辺
ヘッドライトや窓モールは、飛び石などというよりも紫外線や湿度による劣化（黄変や白濁）から保護する目的があります。ドアやラゲッジ周りは生活傷（人の乗り降りや荷物の積み降ろしなど）対策です。
加えて最近では、耐候性に優れるカラーPPFの登場もあり、ボンネットやミラー、ルーフなどワンポイント的にカラーフィルムを貼るニーズも高まってきています。そしてこれらは、必ずしも高級車やコアなカスタム層だけでなく、一般的な顧客・車両にまで広がってきているように見受けられます。
この部分施工は、前述のボデーフル施工とは異なり、施工価格の相場も手頃です。例えばヘッドライトへのプロテクションフィルム施工は、地域にもよるものの両側で3万円程です。
収益は少ないものの、その分施工時間も数時間単位で済み、他の作業で預かったついでに行うこともできます。さらにヘッドライトに関しては、車検の厳格化（ロービーム計測への移行）や純正部品の価格高騰なども背景に、カーオーナー視点でコストパフォーマンスが高いサービスとなってきており、純正部品を保全する一般整備の延長としても提案しやすいのではないでしょうか。
収益性の高さや市場の盛り上がりから、美装サービスの中でもビジネス的な魅力に富んで見えるPPF。ここ数年は施工店への問い合わせ・依頼は右肩上がりで、「施工まで数ヶ月待ち」や「施工者が足りない」といった声は業界内で珍しくなくなっています。
一方で同時に気になるのが、これから新規参入する上での現実的な可能性です。一定程度にサービス市場が成熟してきたからこそ、事業者が陥りやすい課題が浮き彫りになっていたり、価格競争が激しくなってきたりという側面もあり、次回はそんなPPFビジネスの留意すべき実情を紹介します。
※記事内で挙げた施工価格等は、弊社実績などに基づく相場・傾向値で、施工価格を確約するものではありません。
（筆者プロフィール）
長南 明 株式会社CARDE（カーデ）
1994年の創業以来、コーティングやカーフィルムを中心としたディテーリング施工ショップを経営。2019年に事業者専用の資材販売サイト「CARDE」を立ち上げ、事業者向けのノウハウやカーオーナー向けの業界情報などを積極的に発信している。
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